Le secteur de Sainte-Rose
Le secteur de Sainte-Rose, l’un des plus anciens de Laval, demeure paradoxalement l’un des plus sous-développés. Il possède pourtant un atout rare : une gare de train de banlieue déjà opérationnelle et bien intégrée au réseau régional de transport collectif. Cette infrastructure, porte d’entrée stratégique vers Montréal et la couronne nord, reste isolée faute de liaisons directes avec le tissu urbain par un réseau de rues structurant. Cette absence de connexion, tant pour les piétons que pour les véhicules, freine son développement et limite son rôle dans la mobilité régionale.
Il est donc essentiel d’agir sur ce point clé : créer sans délai des rues d’accès à la gare. Cette étape, simple et rapidement réalisable, permettrait à Sainte-Rose de jouer pleinement son rôle de TOD. Contrairement à d’autres projets nécessitant de lourds investissements en transport collectif, ici la priorité est d’établir un lien physique avec ce qui existe déjà. Il s’inscrit pleinement dans les orientations planifiées de la Ville — un développement compact, connecté et durable — déjà appuyées par le PPU, le zonage et le schéma d’aménagement. Pourtant, malgré ces bases solides, le secteur reste sous-développé. Le moment d’agir est maintenant.
Le secteur de Sainte-Rose, l’un des plus anciens de Laval, demeure paradoxalement l’un des plus sous-développés. Il possède pourtant un atout rare : une gare de train de banlieue déjà opérationnelle et bien intégrée au réseau régional de transport collectif. Cette infrastructure, porte d’entrée stratégique vers Montréal et la couronne nord, reste isolée faute de liaisons directes avec le tissu urbain par un réseau de rues structurant. Cette absence de connexion, tant pour les piétons que pour les véhicules, freine son développement et limite son rôle dans la mobilité régionale.
Il est donc essentiel d’agir sur ce point clé : créer sans délai des rues d’accès à la gare. Cette étape, simple et rapidement réalisable, permettrait à Sainte-Rose de jouer pleinement son rôle de TOD. Contrairement à d’autres projets nécessitant de lourds investissements en transport collectif, ici la priorité est d’établir un lien physique avec ce qui existe déjà. Il s’inscrit pleinement dans les orientations planifiées de la Ville — un développement compact, connecté et durable — déjà appuyées par le PPU, le zonage et le schéma d’aménagement. Pourtant, malgré ces bases solides, le secteur reste sous-développé. Le moment d’agir est maintenant.
Le secteur de Sainte-Rose
Le secteur de Sainte-Rose, l’un des plus anciens de Laval, demeure paradoxalement l’un des plus sous-développés. Il possède pourtant un atout rare : une gare de train de banlieue déjà opérationnelle et bien intégrée au réseau régional de transport collectif. Cette infrastructure, porte d’entrée stratégique vers Montréal et la couronne nord, reste isolée faute de liaisons directes avec le tissu urbain par un réseau de rues structurant. Cette absence de connexion, tant pour les piétons que pour les véhicules, freine son développement et limite son rôle dans la mobilité régionale.
Il est donc essentiel d’agir sur ce point clé : créer sans délai des rues d’accès à la gare. Cette étape, simple et rapidement réalisable, permettrait à Sainte-Rose de jouer pleinement son rôle de TOD. Contrairement à d’autres projets nécessitant de lourds investissements en transport collectif, ici la priorité est d’établir un lien physique avec ce qui existe déjà. Il s’inscrit pleinement dans les orientations planifiées de la Ville — un développement compact, connecté et durable — déjà appuyées par le PPU, le zonage et le schéma d’aménagement. Pourtant, malgré ces bases solides, le secteur reste sous-développé. Le moment d’agir est maintenant.
Réponse concrète à la crise du logement
La crise d’abordabilité du logement découle d’un déséquilibre clair : une demande élevée face à une offre insuffisante. Pour rétablir l’accès équitable, il faut impérativement augmenter massivement l’offre. Plus de construction signifie plus d’offre ; plus d’offre crée de la concurrence, et la concurrence fait baisser les prix. C’est la seule voie durable pour rendre le logement accessible à tous.
Le développement permettra d’accueillir des centaines de logements, bien situés, proches des transports en commun, sans étalement urbain.
Cela augmentera l’offre, freinant ainsi la hausse des loyers et améliorant l’accessibilité pour les familles et travailleurs.
Pourquoi développer Sainte-Rose maintenant?
Position stratégique et infrastructures clés à finaliser
Sainte-Rose est un hub de transport majeur sous-exploité, avec une gare desservant Montréal.
Deux axes routiers structurants sont nécessaires pour soutenir à la fois le TOD et le bon fonctionnement de tous les quartiers avoisinants :
Le boulevard de la Renaissance, dont le branchement du tronçon manquant offrira un lien direct entre les autoroutes régionales et la gare de Sainte-Rose.
Le chemin de la Gare, qui reliera le rang de l’Équerre à la gare, permettant la mise en place d’un corridor rapide pour les autobus express.
Cette redistribution de la circulation permettra aussi de mieux connecter Sainte-Rose au réseau régional, dans un contexte où Laval pourrait accueillir une gare du futur train à grande vitesse Québec–Toronto, renforçant l’importance d’un réseau local performant et intégré.
Amélioration de la sécurité et de l’accessibilité
L’ouverture de ces deux voies permettra de soulager les rues résidentielles, actuellement utilisées comme voies de contournement, et d’améliorer la sécurité et la qualité de vie dans ces milieux de vie familiaux.
La création de routes, trottoirs, pistes cyclables et corridors d’autobus structurera les déplacements de façon efficace et sécuritaire. Ces aménagements faciliteront l’accès à la gare pour tous, y compris les personnes à mobilité réduite, tout en permettant aux services d’urgence d’intervenir plus rapidement grâce à un réseau mieux connecté.
Gestion des eaux et adaptation aux changements climatiques
Le projet inclura des infrastructures modernes pour la gestion des eaux de pluie, longues attendues et cruciales pour prévenir les inondations dans les quartiers environnants.
Ces mesures renforceront la résilience climatique du secteur, en phase avec les enjeux environnementaux actuels.
Environnement
En réduisant la congestion automobile grâce à de nouvelles liaisons routières et en privilégiant les modes de transport actifs et collectifs, le développement du secteur Sainte-Rose réduira significativement les émissions de CO₂.
Moins d’embouteillages signifie moins de véhicules à l’arrêt, donc moins de pollution directe.
Conforme aux objectifs de densification du PMAD, le projet intégrera commerces et services de proximité, permettant aux résidents — actuels comme futurs — de répondre à leurs besoins quotidiens sans dépendre de la voiture.
Cette stratégie concrète améliorera la qualité de l’air, contribuera à la lutte contre les changements climatiques et favorisera la création d’un quartier plus sain et plus durable.
La nouvelle connectivité rendra également possible la réalisation du parc Arthur-Lessard, un projet attendu depuis des années. Aujourd’hui laissé à l’abandon, ce terrain pourra se transformer en espace vert vivant, offrant un lieu de détente, une gestion écologique des eaux pluviales et un moteur d’animation communautaire, renforçant ainsi l’attractivité et la qualité de vie du secteur.
Retombées sociales
Elle facilitera également l’accès au futur pavillon du Bois de l’Équerre, un espace naturel et communautaire important, qui bénéficiera directement de cette meilleure desserte.
Ce pavillon est appelé à accueillir un nombre croissant de visiteurs, familles, groupes scolaires et événements publics, et jouera un rôle central dans le rayonnement culturel et écologique du secteur.
Son attractivité nécessite des accès fluides, sécuritaires et multimodaux : routes fonctionnelles, transport en commun efficace, pistes cyclables et liaisons piétonnes.
De plus, en améliorant l’accessibilité du secteur, le projet facilitera l’arrivée de visiteurs dans les zones touristiques du Vieux Sainte-Rose et du Bois de l’Équerre, contribuant ainsi au rayonnement culturel et à l’économie locale.
Les consultations publiques tenues au fil des ans ont démontré qu’une large majorité de citoyens appuient la complétion du boulevard de la Renaissance et l’ouverture du chemin de la Gare. Ces deux liaisons manquantes sont perçues comme essentielles pour améliorer la fluidité des déplacements, réduire la congestion dans les rues résidentielles et offrir un accès direct et sécuritaire à la gare.
Retombées économiques
Dans un contexte de tensions commerciales croissantes avec les États-Unis, Laval peut démontrer un leadership fort en déclenchant rapidement un projet qui stimule directement l’économie locale, québécoise et canadienne.
Le développement du TOD à Sainte-Rose entraînera des investissements massifs dans la construction, générant des milliers d’emplois dans les secteurs résidentiel, commercial et institutionnel, tout en favorisant l’achat local de matériaux et l’activation des chaînes d’approvisionnement régionales.
Ce nouveau quartier accueillera des commerces de proximité, des services et des activités économiques qui assureront une création durable d’emplois.
À terme, ce dynamisme générera des revenus récurrents pour la Ville, issus de la valorisation foncière et de l’activité économique locale.
Soutien institutionnel fort
Le projet est aligné avec les orientations du PMAD et les priorités de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM).
Les gouvernements provincial et fédéral appuient activement les TOD par des programmes de financement ciblés, visant à améliorer la mobilité durable et à accroître l’offre de logements abordables.
Tous les promoteurs immobiliers impliqués dans le PPU Sainte-Rose ont exprimé leur volonté claire de collaborer activement avec la Province, la Ville et entre eux, et sont prêts à agir dès maintenant pour assurer la réussite rapide et harmonieuse du développement du secteur.
Une vision d’avenir à concrétiser dès aujourd’hui
Le gouvernement a annoncé un mandat ambitieux visant l’interdiction progressive des ventes de véhicules à essence, imposant une transformation rapide de nos infrastructures.
Mais au-delà des véhicules électriques, la mobilité urbaine de demain reposera aussi sur les véhicules autonomes, les services de livraison intelligente et l’intégration fluide des modes de transport.
Adapter les quartiers existants à ces nouvelles réalités est coûteux, complexe et souvent conflictuel.
Le TOD Sainte-Rose, déjà planifié et prêt à démarrer, représente une occasion concrète de mettre en œuvre dès aujourd’hui un quartier pensé pour cette nouvelle ère, avec ses corridors multimodaux, ses espaces logistiques intégrés, ses bornes de recharge et une trame urbaine conçue pour la proximité et la fluidité.
Situé autour d’une gare de train existante, bénéficiant d’un zonage favorable et de terrains disponibles, le projet répond parfaitement aux exigences des transitions à venir — sans les contraintes ni les surcoûts liés à l’adaptation de milieux déjà construits.
Conclusion
Le développement TOD à Sainte-Rose, accompagné de la complétion urgente du boulevard de la Renaissance, de l’ouverture du chemin de la Gare pour autobus express, de la modernisation des infrastructures de gestion des eaux pluviales et d’un accès accru à la gare à pied, à vélo ou en bus, est une solution globale et durable pour répondre aux enjeux du logement, de la mobilité, de l’environnement et du développement économique.